一、尼日利亚2021年吸引外资流量翻番

据联合国贸发会议近日发布的《2022年世界投资报告》显示，2021年全球外国直接投资流量基本上恢复到疫情前的水平，达到1.6万亿美元。非洲国家吸收外国直接投资达830亿美元，同比增长113%。西非地区吸引的外国直接投资为140亿美元，同比增加48%，其中尼日利亚吸引外国直接投资流量达到48.5亿美元，同比翻了一番，占到西非地区的三分之一。2021年尼继续稳居非洲GDP总量第一大国，吸引外资数量大幅增长主要得益于石油投资的复苏和天然气产业的扩张。（来源：华非传媒通讯社）

二、尼日利亚莱基深水港迎来第一艘船舶

据报道，尼日利亚拉各斯莱基深水港（Lekki Deep Seaport）将于2022年9月开始商业运营，该港口造价15亿美元。

7月1日，尼日利亚港务局(NPA)在莱基港迎来第一艘船舶——振华28号（ZHEN HUA 28）。7月1日13时29分准时靠泊，振华28号交付了三艘船到海岸(STS)起重机和10台橡胶轮胎龙门架(RTG)起重机，将帮助从船只上输送货物到海岸。

莱基港的年货物吨位为400万吨，集装箱吞吐量为250万标准箱，三个集装箱泊位的年吞吐量超过180万标准箱。

尼日利亚港务局总经理Mohammed Bello-Koko在活动上表示，莱基港开始运营后，将成为尼日利亚第一个完全自动化的港口。三架STS和RTG起重机的成功交付对深水港的启动至关重要。Bello-Koko重申，当局正在国际海事组织的技术指导下努力部署港口共同体系统(PCS)，这将使尼日利亚优化非洲大陆自由贸易区(AfCFTA)协议的机会。

莱基港董事长Abiodun Dabiri早些时候表示，该港口将在今年年底前开始运作，将使尼日利亚成为西非和中非的航运中心。他进一步指出，除了莱基刚外，尼日利亚的任何港口都不能接收这种类型的船只，这些起重机也将改变尼日利亚港口，使其成为区域航运中心。

目前尼日利亚全国80%货物的进出口依赖拉各斯港，但拉各斯各港区能力严重不足，后方集疏运条件有限，物流成本居高不下，限制了尼整体经济发展。莱基港建成后，将提升尼西部港口群货物吞吐能力，缓解城市和港区交通拥堵，降低物流成本。（来源：尼日利亚华人网）

三、尼日利亚交通费用飙升

据彭博社报道，尽管尼日利亚花费数十亿美元补贴汽油，以控制价格，缓解公众对高生活成本的不满，但该国的交通费用却在飙升。

尼日利亚国家统计局网站公布的数据显示，5月份市内公交平均票价同比上涨46%，至每趟582奈拉(合1.39美元)，机票价格同比上涨53%，至55907奈拉（合134.62美元）。

尽管尼日利亚在今年前四个月花费1.49万亿奈拉（合35.88亿美元）补贴汽油，以将汽油价格维持在162 - 165奈拉/升（合0.3901-0.3973美元/升），这是世界上最低的价格之一，但燃油价格还是出现上涨。尼日利亚已经为2022年的干预拨出了4万亿奈拉（96.32亿美元）。

自俄罗斯2月底入侵乌克兰以来，燃油价格已经上涨了五分之一。政府数据显示，由于本国原油产量低迷，尼日利亚无法从中受益。该国今年每个月的产量都在下降。

交通运输价格的飙升加剧了通货膨胀(已经达到近18%)，这可能会成为明年2月总统选举之前的一个竞选议题。两大政党的候选人都承诺要解决失业率高、经济增长缓慢和贫困率高的经济问题。

根据统计局的数据，尼日利亚人约57%的收入用于购买食品，近十分之一用于交通。（来源：尼日利亚华人论坛）

四、坦桑尼亚进口额大幅增长

坦主流媒体《每日新闻》6月29日报道，坦央行发布数据显示，截至2022年4月底，过去12个月坦进口额达132.89亿美元，较上年同期增加43.3%，主要原因是成品油、钢铁、塑料、化肥等中间产品进口额大幅增长。其中成品油进口额达22.65亿美元，同比上涨83.3%。

由于坦主要从俄罗斯、乌克兰、波兰等国进口小麦、食用油和化肥，俄乌冲突导致国际市场供应不足，上述产品价格飙升。2021年5月至2022年4月，坦贸易进口额为22.04亿美元，同比增长81%，主要原因是运费上涨。（来源：驻坦桑尼亚联合共和国大使馆经济商务处）

五、5月份南非贸易顺差大幅提升

据南非每日商报网站6月30日报道，南非税务局（Sars）最新数据显示，5月份南非贸易顺差增幅接近四分之三，但是今年前5个月贸易顺差仍仅略高于去年同期的一半。5月份南非初步贸易顺差达到283.5亿兰特（合17.38亿美金），其中出口额为1794.6亿兰特（合110.05亿美元），环比增长17.8%，进口额为1511.1亿兰特（合92.66亿美元），环比增长10.9%。另外，5月份南非四个最大贸易伙伴分别是中国、德国、美国和印度，其中中国在出口额中占比接近10%，在进口额中占比接近20%。（来源：驻南非共和国大使馆经济商务处）